Locomotoras del Tren InteroceÃ¡nico fueron rehabilitadas y certificadas conforme a estÃ¡ndares

Wednesday 23 de September de 2026

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Locomotoras del Tren InteroceÃ¡nico fueron rehabilitadas y certificadas conforme a estÃ¡ndares.

De acuerdo con la informaciÃ³n obtenida, el gobierno mexicano adquiriÃ³ los trenes en 2023 --entre ellos el que se descarrilÃ³ el pasado 28 de diciembre y que dejÃ³ un saldo de 14 personas fallecidas y mÃ¡s de 90 lesionadas--, y Ã©stos fueron "modernizados" en sus bogies (estructura mÃ³vil con ruedas y ejes, situada bajo los vagones y locomotoras de tren, que sirve de chasis y soporte principal), asÃ como el sistema de frenos.

Jueves 05 de Febrero de 2026

Por: La Jornada

Foto: .Luis Castillo

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Ciudad de MÃ©xico.- Informes que integran la carpeta de investigaciÃ³n de la FiscalÃa General de la RepÃºblica (FGR) seÃ±alan que la operaciÃ³n de las locomotoras y carros del llamado Tren InteroceÃ¡nico operan conforme a los estÃ¡ndares de la AsociaciÃ³n Americana de Ferrocarriles (AAR) y con ello se certificaron los procesos de rehabilitaciÃ³n de las locomotoras las cuales se fabricaron entre 1980 y 1990.

De acuerdo con la informaciÃ³n obtenida, el gobierno mexicano adquiriÃ³ los trenes en 2023 --entre ellos el que se descarrilÃ³ el pasado 28 de diciembre y que dejÃ³ un saldo de 14 personas fallecidas y mÃ¡s de 90 lesionadas--, y Ã©stos fueron "modernizados" en sus bogies (estructura mÃ³vil con ruedas y ejes, situada bajo los vagones y locomotoras de tren, que sirve de chasis y soporte principal), asÃ como el sistema de frenos.

Se debe mencionar que el primer informe de la FGR respecto del percance, seÃ±ala que se debiÃ³ al exceso de velocidad en la curva de Nizanda, ya que la caja negra del tren habrÃa registrado una velocidad de 65 kilÃ³metros por hora, y el lÃmite establecido es de 50 kilÃ³metros por hora --33 por ciento de exceso de velocidad, lo que incrementÃ³ la fuerza centrÃfuga y provocÃ³ que la locomotora y cuatro vagones se salieran de la vÃa,.

En este caso, seÃ±alan los reportes a los que La Jornada tuvo acceso, corresponde a la Agencia de Trenes y Transporte PÃºblico Integrado (ATTRAPI), de acuerdo con la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, determinar las caracterÃsticas y especificaciones de las vÃas fÃ©rreas y verificar que se cumplan las disposiciones aplicables.

Asimismo, los informes refieren que la rehabilitaciÃ³n de la lÃnea Z se realizÃ³ bajo la supervisiÃ³n de la ARTF y la SecretarÃa de Marina-Armada de MÃ©xico (Semar),y segÃºn datos aportados por la Semar a la FGR, y "se ejecutÃ³ en apego a la normatividad ferroviaria, y durante las obras se sustituyeron rieles, durmientes y balasto con materiales nuevos, se renovÃ³ el sub‑balasto y se instalaron fijaciones de alta resistencia para asegurar el escantillÃ³n de la vÃa".

Respecto a las versiones que sugieren que el convoy carecÃa de instrumentos como velocÃmetro o medidas de seguridad, indicaron las fuentes consultadas que "las locomotoras del tren cuentan con velocÃmetro integrado, sistemas de radiocomunicaciÃ³n P25, pedal de hombre muerto y alarmas para garantizar la operaciÃ³n segura".