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| Transporte marítimo mexicano enfrentará retos en tarifas, rutas y competencia en 2027: Cameintram. | ||||||
| El presidente del organismo empresarial, José Manuel Urreta Ortega, detalló que, de acuerdo con los datos oficiales del sector, entre enero y septiembre de este año los puertos del país registraron un crecimiento anual de apenas 2.4 por ciento, un desempeño marcado por una disparidad entre ambos litorales. | ||||||
| Jueves 12 de Noviembre de 2026 | ||||||
| Por: La Jornada | ||||||
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El presidente del organismo empresarial, José Manuel Urreta Ortega, detalló que, de acuerdo con los datos oficiales del sector, entre enero y septiembre de este año los puertos del país registraron un crecimiento anual de apenas 2.4 por ciento, un desempeño marcado por una disparidad entre ambos litorales. Mayor actividad en el Pacífico Mientras las terminales ubicadas en el Pacífico han mostrado un mayor dinamismo, las del Golfo de México atraviesan por una contracción en sus operaciones, lo que obliga a revisar la infraestructura, las conexiones logísticas y la competitividad de las instalaciones. Como muestra de este comportamiento desigual, el dirigente señaló el caso del puerto de Veracruz, el cual reportó una caída de 5.6 por ciento en el movimiento de contenedores durante los primeros nueve meses de 2026. Ante este retroceso, subrayó que es indispensable reforzar tanto la conectividad marítima como terrestre de dicha terminal para atraer nuevas líneas navieras y volúmenes de carga. Urreta Ortega explicó que el costo de los fletes marítimos responde directamente a variables globales, entre las que destacan la disponibilidad de buques, el precio de los combustibles, la demanda de espacios y las condiciones de seguridad en los trayectos estratégicos del comercio mundial. “Uno de los factores que podría modificar el panorama internacional es el eventual regreso de las navieras a sus recorridos habituales por el Canal de Suez, luego de que diversas compañías modificaran sus itinerarios para evitar riesgos en el mar Rojo. Este cambio podría reducir los tiempos de navegación y los costos operativos, aunque sus efectos dependerán de la estabilidad de la región y de la capacidad disponible en el mercado”, indicó el líder de los navieros en el país. Además de las presiones externas, la representación empresarial apuntó que la industria nacional debe atender sus propias vulnerabilidades estructurales para consolidar su participación en el intercambio global de mercancías. Nicho de oportunidad para México “Otro desafío que tenemos es dependencia de México respecto de las navieras internacionales para movilizar buena parte de sus mercancías. Por eso hemos insistido en que el fortalecimiento de la marina mercante nacional y del transporte de cabotaje representa una excelente oportunidad para ampliar la participación de empresas mexicanas en el traslado de productos y reducir vulnerabilidades frente a las condiciones del mercado internacional”, señaló Urreta Ortega. Para sortear el entorno de incertidumbre tarifaria y los ajustes logísticos previstos hacia 2027, la Cameintram enfatizó que será determinante impulsar la modernización portuaria y destinar mayores inversiones a la flota nacional. A este panorama de oportunidades, señaló el organismo, se suma el desarrollo del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, proyecto que busca consolidarse como una alternativa logística multimodal frente al Canal de Panamá para el tránsito de mercancías entre los océanos Atlántico y Pacífico. |
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