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XALAPA.- A pesar de que ya ha invertido más de 117 millones de pesos en los estudios de viabilidad del Tren Ciudad de México-Puebla-Veracruz, la SecretarÃa de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que continúa con los estudios técnicos y ninguna de las entidades involucradas ha recibido una decisión oficial sobre el proyecto. Y es que, mientras la SICT concluye los estudios de viabilidad, se sigue sin proyecto ejecutivo, presupuesto autorizado, licitaciones o fechas para iniciar la construcción del corredor ferroviario que conectarÃa la Ciudad de México con Puebla y Veracruz. La evaluación parte de un recorrido aproximado de 445 kilómetros entre la terminal Buenavista, en Ciudad de México, y el puerto de Veracruz. La ruta atravesarÃa Puebla y podrÃa extenderse por el Estado de México, Hidalgo y Tlaxcala. El trazo definitivo dependerÃa de los resultados técnicos. En ese sentido, los especialistas revisan vÃas, puentes y cruces ferroviarios, además de la infraestructura utilizada por Ferrosur y Canadian Pacific Kansas City para mover carga. Al respecto, el gobernador de Puebla, Alejandro Armenta Mier, confirmó que su administración mantendrá comunicación con la Federación y esperará el resultado de los análisis. La incertidumbre aumentó semanas atrás cuando el Tren Ciudad de México-Puebla-Veracruz quedó fuera del Programa Institucional 2025-2030 de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (Attrapi). Pese a ello, el mandatario poblano sostuvo que la propuesta continúa vigente y afirmó que mantiene el respaldo de la presidenta Claudia Sheinbaum. Mientras tanto, los estudios no se detuvieron. Attrapi contrató a URS Corporation México para elaborar el estudio de factibilidad mediante un convenio por 13.3 millones de pesos. Si se suman los recursos destinados anteriormente para revisar la infraestructura ferroviaria existente, la inversión pública rebasa 117 millones de pesos. Ese dinero se utilizó para responder una pregunta básica: si el tren de pasajeros puede circular sobre las vÃas actuales sin afectar el transporte de carga y cuánto costarÃa adaptar la infraestructura. Vaya caso.
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