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| Como obra de infraestructura pública, el Tren Maya es rentable: Sheinbaum. | ||||||
| No obstante, acotó que en casos como el Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México, se destina un subsidio permanente para su operación de más de 20 mil millones de pesos “porque es necesario para las familias”, y “el subsidio persé no está mal”. | ||||||
| Miércoles 16 de Julio de 2025 | ||||||
| Por: La Jornada | ||||||
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Y al referirse también a proyectos como Mexicana de Aviación, así como a los hoteles y parques emprendidos por empresas estatales o el Gobierno Federal, sostuvo que su rentabilidad está garantizada en el corto plazo. “Está garantizado y está basado en un plan, no son ocurrencias, de otra manera el sureste mexicano hubiera permanecido en el olvido”, indicó la mandataria. “El Tren Maya es rentable, porque es incluso dice la oposición y todo los que no están de acuerdo con que el Estado mexicana pueda tener también empresas. Entonces, el Tren Maya es rentable y fue diseñado con rentabilidad”, agregó la mandataria. Al explicar que no han llegado toda la flota de trenes, aclaró que no se debe a algún problema sino a que así se diseñó. Tras afirmar que la rentabilidad del servicio de pasajeros se alcanzará cuando operen todos los trenes, aseveró que con el servicio de carga se incrementarán los ingresos y tendrá ganancias. “No hay retrasos en nada de lo que se planeó para el Tren Maya”, recalcó. En su conferencia de prensa diaria, en la que hoy se presentó un informe del avance de distintos proyectos, entre ellos del Tren Maya, Sheinbaum Pardo señaló que “las obras de infraestructura desarrolladas como pública estratégica, no necesariamente se recupera la inversión; lo importante es que funcionen de manera rentable, que no tenga que estarse dando permanentemente recursos para su operación”. No obstante, acotó que en casos como el Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México, se destina un subsidio permanente para su operación de más de 20 mil millones de pesos “porque es necesario para las familias”, y “el subsidio persé no está mal”. Sobre el caso del Tren Maya, apuntó que “en el periodo neoliberal se negó la posibilidad de empresas públicas” porque la concepción era que lo privado es mejor que lo público, en cambio, subrayó: “nuestra concepción es que lo privado tiene un espacio muy grande, pero también la inversión pública”. Enseguida, cuestionó: “¿Quién hubiera desarrollado esta obra de manera privada?, nadie. Y en cambio le permite al sureste mexicano un desarrollo que no hubiera tenido nunca (…) Lo que dicen los opositores es que nunca va a funcionar, pero están muy equivocados porque todo está sustentado en modelos de negocio”. Por su parte, Oscar David Lozano, director general del Tren Maya, expuso que todas las empresas tienen un ciclo de crecimiento y maduración. En el caso de este medio de transporte, opera desde 2024 pero no con toda su flota, ya que lo hace con un 55 por ciento, "y con eso estamos dando resultados”, insistió. El gasto operativo del año pasado son los costos iniciales, que dijo, son necesarios y darán frutos. “Calculamos que para el 2030 podamos revertir y alcanzar el punto de equilibrio”, concluyó el funcionario. |
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