Terreno del NAIM es mejor que donde estÃ¡ la actual terminal: Conagua

Sunday 08 de November de 2026

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Terreno del NAIM es mejor que donde estÃ¡ la actual terminal: Conagua.

Los procesos de construcciÃ³n aplicados en el nuevo aeropuerto se basan en la misma tecnologÃa que se utilizÃ³ para la edificaciÃ³n de la Torre Mayor, explicÃ³ la dependencia

Jueves 26 de Abril de 2018

Por: Notimex

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Ciudad de MÃ©xico.- El proyecto hidrÃ¡ulico que se desarrolla en la zona oriente del Valle de MÃ©xico permite construir el Nuevo Aeropuerto Internacional de MÃ©xico (NAIM) y garantiza la captaciÃ³n de agua con un volumen de regulaciÃ³n de hasta 24.5 millones de metros cÃºbicos, afirmÃ³ Roberto RamÃrez de la Parra, director general de la ComisiÃ³n Nacional del Agua (Conagua).

Al dar a conocer los pormenores de esta obra, con el fin de desmentir los mitos generados sobre el tema y aclarar los alcances del proyecto, RamÃrez de la Parra detallÃ³ que el suelo lacustre donde se construye el nuevo aeropuerto es mejor que el terreno donde se asienta la actual terminal aÃ©rea de la capital del paÃs.

El funcionario precisÃ³ en conferencia de prensa que ambos aeropuertos estÃ¡n en el mismo suelo lacustre, con la diferencia de que el terreno donde estÃ¡ la actual terminal aÃ©rea se hunde 50 centÃmetros cada 18 meses y el predio donde se edifica la nueva infraestructura se hunde 21 centÃmetros en el mismo lapso, es decir, la mitad.

Al respecto, explicÃ³ que para garantizar que el nuevo aeropuerto no tenga que enfrentar estos problemas, los procesos de construcciÃ³n aplicados se basan en la misma tecnologÃa que se utilizÃ³ para la edificaciÃ³n de la Torre Mayor, y que consiste en un proceso de "precarga", con lo que se busca "adelantar el hundimiento".

Esto se logra agregando un peso adicional de suelo al dÃa de hoy para hacer que el piso se hunda lo que tardarÃa los prÃ³ximos 20 o 25 aÃ±os, para poder aplicar despuÃ©s el encarpetado de las pistas de aterrizaje, y que es un proceso similar al que se aplicÃ³ en el actual aeropuerto internacional hace 50 aÃ±os, sÃ³lo que con mejor tecnologÃa.

ExplicÃ³ que es por ello que las metas de concluir las pistas 2, 3 y 6 para este aÃ±o se ha pospuesto, ya que lo que se busca es acabar con este proceso de "precarga" para garantizar que las pistas de aterrizaje no presenten ningÃºn problema de hundimiento, como se ha especulado en las Ãºltimas semanas.

RamÃrez de la Parra tambiÃ©n rechazÃ³ que las obras del NAIM vayan a perjudicar los procesos de recarga de los mantos acuÃferos del Valle de MÃ©xico, ya que el mismo suelo donde se llevan a cabo estas obras es impermeable, por lo que el agua que se almacena en los lagos aledaÃ±os difÃcilmente permea a capas subterrÃ¡neas.

Para ello, explicÃ³ que ya existe el proyecto hidrÃ¡ulico que se realiza desde 2013 y que incluye la reconfiguraciÃ³n de los vasos lacustres de la zona, asÃ como la construcciÃ³n del TÃºnel Emisor Oriente (TEO) que permitirÃ¡ el desagÃ¼e del drenaje de las lluvias en el Valle de MÃ©xico.